Россия снова столкнулась с топливным кризисом. В большинстве регионов возникли проблемы с бензином, и ограничения на его отпуск вновь введены. Наиболее остро стоит вопрос с бензином марки АИ-95, потребность в котором возросла из-за обновления автопарка. Надежды на импорт топлива из-за границы не оправдываются: общий объем поставок в лучшем случае не превысит 400 тысяч тонн в месяц, что составляет менее 12% от месячного потребления. Журнал Forbes исследовал масштабы повреждений нефтеперерабатывающих заводов, объемы импорта из различных стран и сроки восстановления ситуации.
Летом Россия вновь оказалась в центре топливного кризиса. По информации портала BenZinMap, который собирает данные из СМИ, на 15 августа в 58 из 89 регионов действовали строгие ограничения на отпуск бензина, а в 18 были зафиксированы локальные перебои или рост цен. О ситуации в остальных регионах данных нет.
Причиной кризиса стали возобновившиеся атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы. По данным Bloomberg и Reuters, в первой половине августа атакам подверглись как минимум девять предприятий: «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», «Танеко», «Башнефть-Уфанефтехим», «Газпром нефтехим Салават», Сызранский, Саратовский, Ильский и Орский НПЗ, а также комплекс по фракционированию стабильного газового конденсата в порту Усть-Луга. Эти заводы перерабатывают около 145 миллионов тонн сырья в год, что составляет 54% от общего объема первичной переработки в стране, которая в 2025 году, по словам вице-премьера Александра Новака, останется на уровне 266,5 миллионов тонн. Размер ущерба от атак пока не разглашается, за исключением Орского НПЗ, который, по заявлению губернатора Оренбургской области Евгения Солнцева, остановил производство минимум на полгода.
В первой половине июля, как отметил Сергей Селин, директор по рыночной аналитике агентства «Сиала», наблюдался пик аварийных сокращений переработки: оценочно, было выведено из строя 0,5 миллиона тонн мощностей в сутки, что составляло 56% от обычных объемов переработки (0,9 миллиона тонн в сутки). К началу августа ситуация улучшилась, и снижение составило 0,32 миллиона тонн в сутки, или около 36% от проектных возможностей. Однако новая волна атак на НПЗ привела к увеличению простоев до 0,35 миллиона тонн в сутки, что составляет примерно 39% от обычных мощностей.
С конца июля правительство предприняло дополнительные шаги для стабилизации топливного рынка. Полный запрет на экспорт бензина был продлён с 31 июля 2026 года до 31 января 2027 года, а эмбарго на вывоз дизельного топлива для производителей сохранялось до 1 сентября 2026 года. До конца года также действовал сниженный до 10% норматив продаж бензина на бирже. С 5 августа 2026 года по 1 июля 2027 года было разрешено производство, ввоз и реализация бензина пониженного экологического качества — Евро-2, Евро-3 и Евро-4.
Согласно данным Росстата, в начале августа цена на бензин на АЗС начала снижаться. С 4 по 10 августа средняя стоимость литра АИ-95 уменьшилась на 0,6%, с 78,72 до 78,21 рубля, АИ-92 — на 0,8%, с 72,77 до 72,17 рубля, а дизельное топливо подешевело на 2,5%, с 91,29 до 88,97 рубля. Однако этих мер оказалось недостаточно.
14 августа на совещании у вице-премьера Александра Новака представитель Минэнерго сообщил, что в некоторых регионах страны сохраняется напряжённая ситуация с поставками топлива на АЗС. Участники встречи отдельно рассмотрели положение в 10 регионах: Оренбургской, Липецкой, Тверской и Орловской областях, Тыве, Хакасии, Краснодарском, Забайкальском, Приморском и Красноярском краях. Новак поручил профильным ведомствам и нефтедобывающим компаниям принять дополнительные меры для обеспечения топливом этих регионов и контролировать цены для сельхозпроизводителей и на АЗС. По словам Селина из «Сиала», причиной ухудшения ситуации с доступностью бензина и усиления регулирования продаж стало снижение мощности производства после атак дронов на НПЗ. Проблемы с топливом особенно заметны в регионах, где расположены заводы, и в соседних.
Сейчас, говорит Селин, заводы, которые не сократили производство из-за атак, часто работают с превышением проектных мощностей на 20-30%. Как и в прошлом году, некоторые НПЗ временно запустили старые установки первичной переработки нефти малой мощности.
Дефицит также был вызван ажиотажным спросом, отмечает Максим Шевыренков, руководитель центра анализа сырьевых рынков Института энергетики и финансов (ИЭФ). Потребители, увидев, что к середине июля ситуация с топливом начала стабилизироваться, увеличили закупки из-за летних отпусков, но многие сети АЗС не успели восстановить запасы.
Пока можно говорить о рисках нехватки бензина АИ-95, так как мощности по его производству выбыли, отмечает Сергей Терешкин, генеральный директор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market. В последние годы спрос на АИ-95 вырос из-за обновления автопарка: его выпуск в 2025 году увеличился на 23% до 20,5 млн тонн с 16,7 млн тонн в 2021 году, а доля АИ-95 в общем производстве бензина повысилась до 47% с 39%.
Статистика по выпуску бензина закрыта, напоминает Терешкин, но поскольку в июне 2026 года общее производство нефтепродуктов в России сократилось на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, даже небольшое увеличение числа простаивающих НПЗ могло серьёзно повлиять на соотношение спроса и предложения. «Это как если бы врачам удалось снизить температуру, но из-за сквозняка состояние пациента ухудшилось», — говорит Терешкин. — «Когда баланс рынка неустойчив, любое незначительное изменение может снизить доступность топлива для автовладельцев».
Ситуация с дизельным топливом улучшается, отмечает Шевыренков из ИЭФ. Это подтверждается намерением правительства разрешить его экспорт производителям с сентября.
В июле производство дизеля, по словам независимого финансового эксперта Кирилла Кучинского, выросло почти на 10% и, по отраслевым оценкам, привело к профициту. Экспорт в начале августа, напротив, сократился до многолетнего минимума: сохранились только поставки по межправительственным соглашениям, и отгрузки дизеля и газойля упали на 90%, примерно до 80 000 баррелей в сутки против более 1 млн баррелей в конце 2025 года. Значительная часть топлива осталась в стране, отмечает Кучинский.
Атаки на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) заставили Россию расширить поставки бензина из Белоруссии, добавив импорт из других стран. Однако эти объемы не могут полностью восполнить дефицит, утверждает Кучинский. В июле Белоруссия поставила в Россию около 212 000 тонн бензина, что на 13% больше, чем в июне, и примерно 162 000 тонн дизельного топлива, что вдвое превышает июньский показатель. За период с января по июль поставки белорусского бензина увеличились в 25 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли почти 665 000 тонн. Однако в сентябре на одном из двух белорусских НПЗ, новополоцком «Нафтане», планируется ремонт, что может привести к сокращению поставок из Белоруссии одновременно с плановыми остановками российских НПЗ, предупреждает Кучинский.
Селин из «Сиала» уточняет, что в июле белорусские поставки покрыли лишь около 5% месячного внутреннего спроса на бензин.
Кучинский также упоминает дополнительные объемы бензина, поступающие из Марокко. Например, в Мурманск было отправлено около 30 000 тонн бензина марки АИ-92.
Казахстан согласился предоставить около 50 000 тонн бензина, но первая партия, по словам Кучинского, значительно отличалась от заявленного объема и составила всего 5 000 тонн. Вероятно, поставки будут разовыми и не превысят 50 000-100 000 тонн, что позволит покрыть от половины до 100% суточного потребления бензина на российском рынке, отмечает Селин. По информации Reuters, первые 68 000 тонн бензина из Индии, произведенного компанией Nayara Energy, которой принадлежит 49,13% акций «Роснефти», были разгружены в порту Витино в Мурманской области в начале августа. Агентство также сообщает о планах прибытия еще двух партий бензина из Индии в ближайшее время. Bloomberg указывает, что Nayara Energy поставила всего 42 000 тонн бензина.
Селин отмечает, что оптовая стоимость бензина, поставляемого из Индии с учетом доставки, может составить 110 000-130 000 рублей за тонну, что значительно превышает внутрироссийские цены. Поэтому спрос на этот бензин будет ограничен.
Кучинский подчеркивает, что даже совокупный импорт из всех стран не превышает 400 000 тонн в месяц и покрывает лишь около 12% месячного потребления бензина в России, которое летом составляет примерно 3,3 млн тонн.
Селин из «Сиала» прогнозирует улучшение ситуации с топливом к концу сентября благодаря снижению сезонного спроса. По мере завершения ремонтных работ пострадавшие нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) будут постепенно возвращаться в строй, хотя у некоторых из них восстановительные мероприятия могут затянуться до начала следующего года.
Селин выделяет ключевой риск — продолжение атак беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и возможные ракетные удары по НПЗ, которые могут нанести значительно больший ущерб, чем дроны. Это приведет к увеличению числа простаивающих мощностей и среднего времени ремонта предприятий, которое может вырасти с двух до шести месяцев, по словам Селина.
Селин также отмечает, что напряженная ситуация с топливом может продлиться и после выхода из острого кризиса. Ограниченное предложение бензина Евро-5 может сохраняться как минимум до следующей осени из-за продолжительных ремонтов некоторых НПЗ, включая Московский, а также из-за необходимости выполнения обязательств по межправительственным соглашениям на поставки в страны Центральной Азии и Монголию.
Кучинский считает, что при сохранении текущего уровня атак острая фаза кризиса может продлиться до конца сентября — октября, а локальные перебои возможны до конца года. Он подчеркивает, что стабилизация рынка будет зависеть от трех факторов: восстановления поврежденных НПЗ, переноса или сокращения плановых ремонтов и увеличения импорта.
Сезонное снижение спроса может оказать поддержку, но рынок останется чувствительным к простоям крупных заводов до конца года. Даже локальные атаки или технологические аварии могут быстро превратить региональные сбои в новые волны очередей на АЗС, как отмечает Кучинский.
